外形 趋向加肥加大

　　单从外形上看，两个车系已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。

　　外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。

　　值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。

　　性能 欧系车更出众

　　动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。

　　由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。

　　市场表现 日系车更抢眼

　　从定价来看，迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁，反而较一向讲求经济实用的日系车更具价格优势。而从目前市场表现来看，却仍是凯美瑞风头更劲，已经连续高居同级车销量榜首，更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩，但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。

　　据了解，迈腾上市后2007年8月~11月销量只徘徊在4000~5000辆，与企业对于这款车“月销量8000辆”的期望值相距甚远。但是这款车的表现在于产能有限，目前手动挡迈腾受冷落，而最被看好的自动挡迈腾则一直有市无车。同样，依靠007的宣传，致胜先期已取得了营销上的良好走势，但是同样受到产能影响，月销量仅在5000辆左右。如果一汽大众进一步调整生产线，长安福特第三工厂建设完成，第八代雅阁将再现2003年初的热销场面，凯美瑞的地位自然会受冲击。

　　配置 日系车更舒适

　　从豪华舒适装备来看，八代雅阁与凯美瑞更丰富，雅阁配备倒车影像、DVD卫星导航和40G容量的大硬盘；凯美瑞配备光触媒空气清新器和等离子发生器。而致胜中规中矩，标准装备一应俱全，亮点在于触摸显示屏、智能无钥匙进入及启动系统、无盖加油系统、人机交互系统等科技装备。相比之下，迈腾在舒适性装备上有些逊色：没有氙气大灯，没有DVD。

　　安全装备也是中高级轿车比拼的重点，迈腾将ESP作为全车型的标准配置，仅这一点就足以让它的安全性在众车型中脱颖而出。此外，迈腾最大亮点在于总长度42米的无缝激光焊接，车身强度得到大幅提高，胎压检测系统也颇具人性化。其他三款车的安全装备也各有优势：致胜配备ABS+EBD+BA+ESP、超大盘式刹车制动组合成高效刹车系统；八代雅阁ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主动安全装备也非常到位，令它的安全行驶有了充足的保障；08款凯美瑞在所有型号的前车门均增加了防撞杆以及发动机装饰罩，同时G型号标配了侧气囊、侧气帘，车辆的主动安全与被动安全也有了不小的提升。

　　【小结】欧系车重驾驶乐趣 日系车重舒适享受

　　日前第八代雅阁的下线预示着2008年中高级市场的不平静。截至目前，包括凯美瑞、新雅阁、迈腾、致胜在内的四款海外主流中高档轿车都已会聚中国市场。

　　从比较结果来看，时尚动感的迈腾与胜致将操控与安全作为优势；而强调均衡与中庸的凯美瑞与雅阁更多在舒适性上胜出。四款车，两大派系，各自特点鲜明，也由此吸引不同的买车人。不过，也正因为卖点存在一定重合性，四款车之争首先在派系内部展开。致胜上市后，对手直指迈腾；而凯美瑞则将老款雅阁打败后又被新雅阁所威胁。从此也可以看出，如何打造超越对手的卖点将成为厂家研讨的新目标。