进入三月份，新车上市的速度就像脱缰的野马，收都收不住。什么逍客、马3两厢、凯迪拉克CTS、F6、精灵、名爵等等，都不约而同地选择了三月的“良辰吉日”与消费者见面，给车市也创造出一片“红杏枝头春意闹”的火爆景观。

    而三月份的新车集中上市还只是今年新车大潮的第一波，一个多月后的北京国际车展，想都不用想就会知道它更是一个新车的大聚会，展出新车的数量还会创下历史新高。

    新车新车，汽车厂家的命根。现如今，新车成为汽车厂家提升销量、扩大份额的不二法门，成为汽车企业展现实力、吸引市场眼球的最有效手段，同时也是企业打击对手、在竞争中取胜的最有力的武器。但令人担心的是，目前的汽车厂家尤其是一些新起的自主品牌厂家对于新车的依赖已经到了一种不正常的地步。现在最突出的一个现象就是一些厂家在对市场缺乏调查的情况下，就心气浮躁，盲目地制定过高的新车上市目标，今天A厂家宣布一年要推出4款新车，明天B厂家就放言每两个月就有一款新车上市，最多的一个自主品牌甚至宣称一年要推出8款新车。这种不顾自身的研发实力与制造能力就盲目上新车项目的做法，实在是头脑发热的症状。

    更让人难以理解的是，有的厂家只是为了推新车而推新车，拿新车作幌子，完全不考虑推新车的成本与收益。有一自主品牌厂家干汽车没几年，今年就要推一款跑车，笔者就问厂家一高管，这种小众车能有销路吗？这位高管答道，我们也知道卖不了多少，可有了跑车我们的产品线就更完整，说出去也有面子。

    而让消费者最不满的，就是厂家的许多新车含金量太低，只是改改大灯和后屁股，加一两个配置，就号称新车，实则是新瓶装旧酒，缺乏真正的技术创新与设计创新。以上种种推新车的乱象就是车市浮躁症的真实写照。

    可是厂家也有自己的苦衷。谁不知道新车研发是一个高投入、高风险的企业行为，一个全新车型的研发投入少则数亿，多则数十亿，研发周期最短也要在30个月左右，搞不好就可能亏得血本无归。可是消费者大多喜新厌旧，而媒体又总是希望厂家拿出更多新车来作炒作的猛料，因此厂家明知风险巨大，却是谁也不敢放慢推新车的脚步。

    这很像热恋中的情人，一边唱着“爱情是毒药”，一边又被这致命的诱惑陷得更深而不能自拔。