【北国网讯】
作为“80后”的一员，记者与近40位“同龄人”交流过对私家车的理解。由于“80后”的购车资金往往需要“借力”，所以他们对该金钱的实际效用也往往非常计较，特别是在当前CPI持续上涨，投资（股票、房产等）行情预期利好，股市波动等背景下，如何让手里的钱发挥更大的作用，或者说，买不买车，买多少价位的车就成为大家普遍关注的问题，显而易见，这必然衍生出，车价未来走势的问题。
[记者视线]
成本涨，难撼汽车价格
如今，CPI（消费者物价指数）持续上涨。此时此刻，“降价”两个字无疑更能拽住消费者的眼球。东莞房价的下跌，交强险的“变脸”，手机漫游费的下调……都引起了各界的广泛关注。而对于这几年来降价的主力军汽车厂家来说，今年的汽车价格降还是不降，可谓左右两难。
2月末，中国最大的钢铁供应商宝钢集团宣布了2008年2季度碳钢产品价格调整通知，在一季度价格基础上，所有产品上调幅度在500-1000元/吨之间，代表产品涨幅普遍达到800元/吨。而中金公司钢铁研究员预计，宝钢的2季度价格政策短期内将推动现货市场价格上涨，并推动其他钢厂上调出厂价，铁矿石等成本上涨推动的钢价上涨将成为今年的确定性趋势。
汽车的总重量中，钢铁占50%以上，铁矿石、焦炭等炼钢原材料的价格飙升，无疑使得车用钢板价格随之攀高。同时这轮钢铁价格的上涨，正赶上中国的其他原材料成本以及劳动力和服务成本也在上涨，从而使汽车的制造成本明显增加，车企的利润空间将受到挤压，生存能力受到又一次严峻挑战。
在高成本的压力下，关于中国车市未来价格走势的种种预测成为时下热门话题。其中的主流观点是：造车成本的显著增加，使得作为终端产品的汽车想不涨价都难，这是市场规律使然。然而，这种预期并未在、汽车厂家那里得到肯定、回应，包括吉利、长城、丰田在内，站出来鲜明表态的各大车企口径基本一致，即生产厂家有能力消化成本上涨带来的压力，不会通过涨价转嫁给消费者。正在参加全国“两会”的部分汽车界委员、代表们也相继表态，承诺汽车不会涨价。
[车市观察]
车价上涨时辰未到
这也许是大家共有的感觉，在和亲朋好友们讨论汽车的时候，无论谈到什么车，最后还是会落到价格上。而根据最近的网上调查显示，影响中国消费者买车的最主要因素还是车价。事实上，包括媒体在内的更广大的消费者，都不希望看到车市出现涨价的现象。
汽车原材料价格上涨已经持续多年，早在2006年消费税出台时，就曾有过汽车涨价的传言。作为终端产品，上游钢材价格的暴涨，人力、原材料的涨价，使汽车成本压缩的空间越来越小。尽管汽车厂商面临成本上涨的压力，但车价依然是下降的趋势。而出现这样的现象并不意外，其最根本的原因在于广大厂家和经销商都还有钱可赚，至少也是一方还有钱赚，也就是说还没有达到涨价的临界点。
此外，目前的汽车市场竞争异常激烈，配置、价位趋近的车型众多，还有不断上市的新车型来抢夺市场份额，因此，在车价依然为消费者购车主导因素的当下中国车市，汽车涨价无疑成为横亘在市场上的一座大山。谁若第一个涨价，或者谁第一个公开支持涨价，对汽车产品销售、品牌建设以及管理者的社会口碑树立都将产生负面影响。因此，成本的增加虽然在不断挤压汽车生产企业的利润空间，但在激烈的市场竞争面前，只要还没有达到涨价的临界点，汽车企业显然是不敢贸然涨价的，更多的是通过营销手段的变化将成本的压力传递到市场上。毕竟汽车不同于粮油一样的生活必需品，整体价格走高势必影响市场的消费热情。
