目前沈阳仍是国内交通较为通畅的大城市之一，尚未患上城市交通梗阻的顽症。

    但越是这样，越应该未雨绸缪，否则，交通拥堵的大城市的今天，就会是沈阳市的明天。此中道理不难理解，与那些交通阻塞难于梳理的大城市相比，沈阳同样面临城市人口日益密集、私家车数量激增、道路资源相对不足的严峻形势。

    同时，城市面貌的更新，公众对提高出行质量的诉求，也在催促城市不断提升交通管理水平，其中也应包括将问计于专家常态化。

    5位专家所提的诸多建议中，尤以发展公交优先和规划步行交通系统更值得关注和着力践行。这不仅因为这两项建议抓住了城市交通主流发展趋势的大命题，体现以人为本的交通理念，还因为其切中了沈阳交通的现实弊端，这两项建议所要达到的目标，比如公交优先不仅仅是增划公交专用道、十字路口公交优先通行，还包含公交车可以一直开到宾馆门口，让乘公交和打车一样方便等，超出了公众对公交优先的浅表理解，将公众的理想图景延伸，也给城市提出了更高的要求。

    由此我们发现，沈阳的公交线路频频在文化路、市府大路、建设大路、中华路等主干道上重合，公交线路多达14条以上，而在一些客流相对较少的路段则公交线路、车次不足，甚至至今尚未通车。这既是公交资源分布不够合理的表现，也是公交公司经济利益压倒社会效益的表现。同时，沈阳市大多数路段的人行道很窄，增大了行人出行的危险，人行道、自行车道让位于汽车道，不利于人们选择健康、环保的出行方式。这两种已经司空见惯的现象，正使城市中人与车、车与路、供与求、通与行的关系逐渐扭曲。

    市民是城市的主人，城市的各项制度设计和调整，均应以保障市民权益和改善民生为出发点。在城市道路的发展规划上，发达国家的城市曾经走过为人、为车、再为人的弯路。作为后发城市，沈阳应可从中汲取足够的经验和教训，以自身的智慧、勇气及超前性思维，科学合理地分配交通资源，避开发展弯路、突破现实瓶颈。几个月后，沈阳作为奥运会分赛场之一，交通运行还将迎来更大的高峰，面对更大的压力。而在奥运之前，沈阳实现交通资源的优化调整，可谓正当其时。