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沈阳出租车司机与出租车公司争论“雇员化” | | 2008-04-03 09:21:08 | 【北国网讯】出租车行业“雇员化”对于沈阳来说应该并不陌生，以前沈阳的出租车行业采取的就是这种运营模式，后来才逐渐变成现有的模式。“沈阳市交通局一位负责人表示。
昨天记者了解到，沈阳出租车行业“雇员化”的想法是参照北京模式考虑的，而出租车公司和出租车司机对此反响不一，沈阳市交通部门也表示，一切仍在探讨中，有待深入考察。
正方观点：新模式对出租车司机保障多
“如果我们出租车司机可以实现‘雇员化’，那么我举双手赞成。”的哥贺勇告诉记者，他今年已经54岁了，开了近20年的出租车。“我下岗后就开始开出租车，可是开这么多年，连保险都得自己交。”贺勇告诉记者，开出租车是个特别累而且风险很高的活儿，以前年轻身体好，开十几个小时的车不觉得累。可是这几年毛病都出来的，腰、胃、颈椎都不好。“不想干了，可是每个月将近600元的保险费哪儿来啊？还有一家人得养啊，只能挺着。如果出租车公司和我们这些的哥实现‘雇员化’，那我第一个报名应聘。”采访中记者了解到，跟贺勇有同样想法的大多是他这样年纪的的哥，一些年轻的哥觉得“雇员化”后会有束缚，而且对收入也表示怀疑。但是贺勇告诉记者，有像他这样一批的哥支持，这项措施实行就不怕招不到的哥。同时记者从两家规模较小的出租车公司了解到，这项政策实施后他们会赞同。“‘雇员化’有利于我们公司品牌的发展，可以间接地证明公司的实力和信誉，对我们这样规模比较小的公司来说是件好事。”
反方观点：出租车公司不愿接受“加压”
“这种新的运作模式一旦实行，出租企业的压力将大大增加。”出租车公司一位不愿透露姓名的经理表示，“现在出租车公司对出租车实行这种挂靠管理，说实话，除了每月代缴出租车管理费等，出租车出现任何毛病，都是由司机个人来承担，企业并不需要过多操心，而新模式就使出租车企业站到了车主的位置上，承担的责任肯定更大。”同时，记者了解到，出租车企业也不认为这种新模式可能带来更多的收益。
出租车司机王明祥表示，从目前来看，每月收入至少可以达到3500元，而实行新模式的话，他恐怕自己的短期收益未必可以提高太多，同时还得向出租车公司尽更多义务。
[问题]
新模式下有新矛盾
沈阳现有的这种模式已经暴露出一些弊病，比如公司要求租标司机必须购买加价车，出租车司机保险及退休后没有保障等，为解决这些矛盾，沈阳市交通部门走访了北京等一些发达城市发现，北京市就采取了这种雇员化的模式，这种模式可以基本把出租车行业现有的一些矛盾化解掉。
不过，经过调查，沈阳市交通部门也发现，在新的运营模式下也有可能产生新的矛盾，比如出租车公司既给司机开工资，又上保险，而经常发生的事情是，出租车司机却不上交拉活的收入所得，这使得出租企业有可能面临难题。
沈阳市交通局客管处处长杨学玉表示，采取何种运营方式都不是绝对的，要视当时的市场情况而定。目前交通部门正在调研中，与出租车企业和司机们广泛探讨这种运营模式。
他表示，如果这种新模式能够得到广泛认可的话，实施起来也必须有差不多8年的租车周期才能实现，因为出租车公司一旦招聘雇员的话，既得考虑现有司机又得面向社会广泛招聘，而出租车也需要一个租车周期结束后才能完全由公司支配。
[市场]
北京“收”上海“放”
据了解，从沈阳市交通部门的调研情况看，北京市目前广泛采取的就是这种“雇员化”的模式，出租车公司每月支付给司机的工资一般在1500—1800元，北京市为避免可能产生的种种劳资纠纷，利用了许多新技术来保障，比如要求出租车司机必须最多每隔7天回公司交纳规定的收入，如果7天还不回公司结算，出租车计价器将自动锁死，出租车就不能再运营了。
上海市目前广泛采取的也是“雇员化”的模式，但是已经有了“放开”的趋势，即从“雇员化”放开到出租车司机挂靠的形式。
武汉市出租车在1995年前全部是承包经营模式，驾驶员大多是国营或集体企业职工，司机每月向单位交租金和抵押金，开的是公司的出租车，司机对单位负责。随着出租车增多，市场竞争激烈，企业管理跟不上，司机拖欠租金严重，1996年后出租车经营模式开始借鉴南方经验，由承包经营逐步改为车辆买断经营。 | | 记者 张莲 冯岚 | | 来源: 时代商报 | |
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