【北国网讯】目前，我国轻卡行业自主品牌比例高达95%，规模也超过百万级，已经成为轻卡行业全面出海的重要依托。

近年来，随着汽车工业的快速发展和国家鼓励汽车产品出口的支持性政策，我国汽车整车出口已连续四年保持了高增长率的态势。据海关最新统计显示，2007年我国5吨以下轻型卡车出口了19.3万辆，占载货车出口量的77.8%，在汽车出口中占据了将近1/3的份额。

轻卡作为国产车出口的主力，近年来表现出良好的出口态势。近几年中国轻卡企业积极参与国际竞争，利好消息也可谓不断：2005年跃进签约出口俄罗斯2亿美元大单，创下轻卡领域最大出口记录；同年10月东风又在东盟博览会上签下6000辆轻卡出口大单；去年11月，福田奥铃签下欧洲3000台出口大单，创下中国轻卡单笔出口量之最。”

 评论：“出海”能走多远

出口形势一片大好，但是却无法掩盖其中的问题。据了解，中国轻卡目前出口的区域仍然集中在中东、非洲和拉美地区。“因为这些地区用户的购买力不强，对产品品质要求也不高，中国轻卡凭借性价比优势很容易进入市场。而且这些地区经济处于高速发展期，市场空间很大。”南京依维柯总经理周亮在峰会上指出。

近年来中东地区轻卡市场的平均增幅达到30%，同期欧美市场的增幅只有3%。而在中国载货车出口的另一个主要地区俄罗斯，由于今年对中国商用车采取了更加严格的准入标准。同时，随着周边印度、越南、印尼等国家的发展，中国市场的成本优势正在减弱。据了解，从2005年开始，五十铃和本田就陆续将皮卡基地转移到泰国。

中国汽车工程学会理事长张小虞表示， “最重要的原因还在于中国轻卡自身发展的需要，因为简单的低价优势是无法形成持续竞争力的。在全球化发展的拐点下，中国轻卡行业应尽快从机会型出口向战略型出口转变”。

南京依维柯总经理周亮则告诉记者，提高跃进轻卡竞争力的核心，在于成本创新模式的构建------利用现有的低成本优势，将依维柯的技术植入跃进，提升了跃进的品质。成本创新的最终目的，就在于调动国际资源来运作中国企业，以全球化的眼光来打造民族品牌。这种模式在中国轻卡以至其它车型的出海过程中是值得借鉴的。