广州本田旗下的小型两厢车新一代飞度FIT即将于2008年7月上市销售，目前国内这款新飞度与在美国市场所销售的车型同为本田的第二代飞度。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解本田第二代飞度在安全性能方面到底有着怎样的表现。

    一 、正面碰撞评价：

    正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当本田第二代飞度以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量本田第二代飞度车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。

    在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。但是在本田第二代飞度的实际测试中，前方两个假人的测试数值仅为393和448，明显低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中位于驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，前排乘客在碰撞中大腿所受伤害的几率会比同排驾驶员多一些。美国高速公路安全局对本田第二代飞度，驾驶席与前排乘客的正面测试给予了综合评定5星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，前排的驾乘人员仅有10%或更小的机会受到重伤。

    二 、侧面碰撞评价：

    在汽车交通事故中，除了正面碰撞的事故，还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试，可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测本田第二代飞度车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量本田第二代飞度车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。     

    通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。虽然本田第二代飞度在碰撞中的测试值远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，驾驶员后方乘客的头部在事故中受伤害的几率要比驾驶员本人大得多。

    三、翻滚可能性评价： 　　

    在翻滚可能性评价中第二代飞度没有出现翻滚。测试结果表明，采用前轮驱动配备15寸轮胎的第二代飞度翻滚几率为13%，而静态稳定系数则为1.32，最终第二代飞度在翻滚测试中获得了4颗星的评价，该评价在乘用车中属于中等水平。

    据4S店销售人员介绍，这款新车在外形尺寸、车内空间和动力性能方面较老款飞度车型均有全面提升。与此同时，记者从广州本田内部人士处得到了新飞度的车型参数。下面就让我们一起来解一下这款新车在那些方面做出了改变。

    一、车身尺寸

    通过上表我们可以看到，新飞度在车长与车高方面均有不少提升，而且加宽的前后轮距使得这款新车在行驶中更加平稳。新飞度款轴距长度达到了2500mm，说明这款新车的腿部在空间更加的宽敞，可以为驾驶者和乘坐者提供舒适的车内环境。

    随着车身尺寸的全面升级，新飞度在内部空间的舒适性方面也提升不少。值得一提的是，新飞度的车身高度虽然小于老款车型，但是这款新车的内部高度和头部空间却要优于老款飞度，这说明新飞度的内部纵向空间更加出色。

　　二、动力系统对比     

    新款飞度1.3车型虽然同样搭载直列四缸发动机，但是其最大功率和最大扭矩方面明显优于老款飞度，这说明新飞度在最高车速和加速方面有所提升。新飞度1.3L自动挡车型采用了5速自动变速器，在换挡平稳性方面不如老款车型的CVT变速器。

    新飞度1.5L车型的最大功率和最大扭矩分别达到了88/6600kw/rpm和145/4800Nm/rpm，并且这款车的前后制动系统均采用盘式制动器，提升了刹车片的散热效果，在安全性方面有所提升。另外， 新飞度1.5L豪华运动版还增加了换挡拨片，这种只有在高级别车中才有的配置不仅提高了操控性，还提升了车辆的档次。

    飞度作为国内两厢A0级的明星车型，在上市销售的几年中积累了大量的人气。自新飞度在北京车展亮相之后，国内的消费者对这款垂直换代车型更加期待。通过我们上述介绍，大家对新飞度的车身尺寸和动力性能已经有了一个大致的了解，而这款车能否延续老款飞度的辉煌？这还要看市场和消费者的选择。