步入2008年，紧凑型车市来了个“大变脸”：以朗逸、新宝来为代表的紧凑型新车“空降”车市；以新伊兰特悦动、新凯越为代表的“复兴势力”强势回归以及此前的主力紧凑型车型纷纷以降价、小改款等方式主动出击。这也许表明，今年的紧凑型车市在“拐点”声一片的环境下渐入佳境。新老势力对决，市场再度细分，进入“流年”的紧凑型车市竞争高潮悄然来临。

　　● 新老势力正面碰撞

　　想当年伊兰特和老凯越在车市上横扫千军而位列“新三样”，如今经过升级换代的新伊兰特悦动和新凯越又成为紧凑型车市的焦点。从伊兰特悦动上市之初1.6万辆的月销量到新凯越不久前公布9000辆的周销量，悦动和新凯越这对“冤家”似乎生来就是为了将紧凑型车市搅得天翻地覆。

　　这两款车被看好并不是没有理由的。首先，无论是伊兰特还是凯越都是征战车市多年的“老前辈”，其在车市中的口碑已经深入人心。这样，老车型换代推新就比较容易让市场认知，至少比从头打造一个品牌要容易的多。其次，伊兰特悦动和新凯越都是经过大范围改动完成换代的。特别是新凯越，无论外形还是内饰都完全看不到老凯越的影子，由于通用新全球车设计理念的介入，使得新凯越在外观上与别克车系高端车型比较靠近。这样一来，换代后的车型基本上是以全新的面目推向市场，这样“新车效应”也在它们身上得以体现。

　　可见，兼顾“新老”车型优势的“复兴势力”必然会在市场上掀起一阵热潮，而这也许正是伊兰特悦动与新凯越的战略所在。面对“复兴势力”的咄咄逼人，一直“稳坐中军”的南北大众却悄悄地使出了它们的“撒手锏”，而且出手极快，意图以“后发制人”的方式对“复兴势力”进行“反攻”。这“撒手锏”就是南北大众的紧凑型新车：朗逸和新宝来。

　　此次南北大众的新车朗逸与新宝来均是这两个合资车企“自主研发”的成果。从某种意义上说，自主研发的朗逸与新宝来的推出，一方面显示了南北大众自主研发的实力，一方面也向市场表明南北大众的产品已经非常“本土化”了。

　　● 市场格局出现变化

　　车型多，竞争激烈，就必然导致紧凑型车市场被进一步细分。某种程度上，由于运动与时尚的设计元素在紧凑型车中已经得到普及，此前以风格作为划分细分市场的标准已经模糊，而取而代之的则是以价格为标准的新紧凑型车细分市场的划分。

　　由于竞争激烈，大部分紧凑型车型选择降价或优惠来争夺市场份额。目前看来，某些紧凑型车的终端价格已经非常低，甚至已经跌进紧凑型车的价格区间。这个细分市场的价格区间为7万-9万元，代表车型如赛拉图、蓝瑟、骏捷等。从某种角度来说，这个细分市场的紧凑型车型就是以超低的价格来吸引消费者，而这个细分市场就是紧凑型车市的低端区域。

　　比低端区域更高一级的细分市场就是紧凑型车市的中端区域，这个区域的价格区间大致为10万-13万元。从某种意义上来说，这个区域是紧凑型车市的主流细分市场，因为大多数的紧凑型车型集中于此，而且其中不乏很多“大牌”车型。如目前风头正劲的伊兰特悦动、新凯越、速腾以及尚未公布价格但是有可能出现在此区间的朗逸和新宝来。就目前看来，这个细分市场的销量最大，而且其竞争也最为激烈。如果能在这个细分市场站住脚，那么至少销量上是不会有太大问题的。

　　比中端区域再高的细分市场，就是紧凑型车市的高端区域了。从某种意义上说，这也是紧凑型车市的“贵族阶层”。因为目前看来，这个区域车型的价格区间在14万～16万元左右，而这个价格已经是某些中高级车型的“势力范围”。处于高端区域的车型自然是一些明星车型，比如明锐和卡罗拉。既然在价格上敢与某些中高级车型平起平坐，那么这些紧凑型“明星”车必然有其独到之处。不过在市场看来，这区间的车型在将来会受到中高级车型越来越重的价格挤压，而它们能否坚持自己的“价格底线”将是紧凑型车市细分市场的价格标准是否继续走低的指向标。（文/姜山）