据日前美国汽车数据公司的统计数字显示，随着油价的不断上涨，美国人喜欢了几十年的大车，其销量开始下降。5月美国大、中型运动型多功能车的销量分别下降42％和38％，皮卡销量下降30％。与大、中型车销量下降形成对比的是，5月份小型车在美国市场的份额从2月的34％上升到47％。

　　我国在6月20日再次调高的油价,在业界影响强烈。有专家就表示，油价的大幅攀升，再次向市场传达了一个明确的信息，油价的上涨不可逆转，汽车使用成本将对消费者购车产生重大影响，节能、精品小车将会更加获得青睐。

　　小型车将是未来汽车新的增长点这一观点，在我国同期召开的“节约型社会与小排量车发展高峰论坛”上也得到了一致认同。论坛充分肯定了2008年以来华晨汽车、广州丰田纷纷提出的“精品小车”路线，为其骏捷FRV和雅力士寻找新的细分市场。同时有着14年小车造车历史、国内小型车厂商代表——昌河汽车也重申了“走节能路，造精品车”的品牌宣言。

　　我国汽车市场的走势在一定程度上也印证了“精品小车持续走红”的观点。通过对中国乘用车协会公布的数据分析不难发现：2008年1-4月份，1.1~1.6L排量区间的精品小车市场，得到了快速发展，自2005年以来，平均增幅在10%以上，2008年1-4月，1.3-1.4L排量区间的小车增幅高达15%左右，仅次于1.6L车型约20%的增幅。

　　当然，“精品小车”崛起最关键的因素还是在于其综合性能满足了中国消费者对家用车日益提升的需求。相比于1.0L以下的微车，1.1L以上的精品小车尽管整体油耗略高，但在动力、空间、安全、舒适性方面都有很大提升。以售价4万多的北斗星为例，尽管上市近8年，但市场认可度逐步提升，2008年1月甚至创下单月销售6143辆的历史最好成绩。

　　而且，“精品小车”的发展可能会提速。业内认为，中国对石油需求越来越大，发展节能、精品小车有助于缓解石油压力。“我们对小排量在中国的旺销充满着信心。”