世界贸易组织（WTO）再次判定中国汽车零部件进口政策违反相关贸易规则。18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布的“关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告”认为，中国对超过整车60％以上的进口零部件按整车征税的做法，对进口汽车零部件构成歧视，违反相关贸易规则。此裁决结果与今年2月该机构发布的初步调查结果内容一致

　　这是中国2001年加入WTO以来，首次在贸易争端中败诉。按照世贸组织争端解决程序，中国有权就专家组的裁决结果提出上诉。截至昨晚发稿，商务部尚未对是否上诉作出回应。

　　虽然此次判决有利于国产化率不高的车企，可能带动进口车的降价，但在激烈的市场竞争面前，大多数豪华车企仍表示，将继续提高国产化率，以实现灵活定价策略来应对国内市场的竞争。

　　● 中国首次败诉

　　中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件的争端，起因于2005年4月1日中国实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（下称《办法》），规定对等于或超过整车价值60％的零部件征收与整车相同的关税（28％），而不是中国加入WTO协议中规定的10％到14％的税率。

　　美国、欧盟及加拿大认为，该规定使得汽车零部件生产企业将生产地转移至中国，欧美相关行业将受到冲击。

而中国商务部官员曾经公开表示，中国的汽车零部件进口管理规定，是为了防止不法分子利用整车和零部件的税差规避海关监督、偷逃关税的行为，也是打击非法拼装、保护消费者利益的措施。今年2月，世界贸易组织首次裁定中国违反贸易规则。中国方面进行了上诉。

　　● 进口车或将降价

　　记者电话采访了北京市几家进口车经销商，经销商认为，从理论上讲，进口汽车零部件关税下调的话，汽车厂家可以大量进口汽车零部件在国内组装为成品车后销售，但能否将减少的零部件关税全部体现在进口车价上，还要看汽车生产厂家如何考虑。

　　业内人士认为，影响进口车价格的因素与国产车不大相同，进口车往往受国家政策、供求关系影响更明显。