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又一次革命 简约但不简单 赛道试特斯拉Model 3

王亚捷 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-02-23 07:00

特斯拉Model 3终于来了,相比Model S和Model X动辄百万的售价,Model 3的价格让消费者更易于接受。作为最亲民的特斯拉,工程师们运用了全新的极简理念,又一次打破常规给我们带来了惊喜。2月22日特斯拉Model 3在中国市场正式开启交付。中国在售的有三款车型,长续航全轮驱动版,起售价位49.9万元;长续航后轮驱动版,起售价43.3万元;Performance高性能全轮驱动版,售价为56万元。

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说到特斯拉大家一定把它和性能挂钩,暴力的加速性能和不错的续航能力都是消费者选择它的重要原因,Model 3作为最亲民的特斯拉它的性能表现如何呢?我们有幸受邀参加了特斯拉Model 3的体验日,让我们看看它有怎样的表现吧。

此次活动直线加速科目中我们驾驶的是Model 3 Performance高性能全轮驱动版,它是Model 3的最强版本,载了两台交流异步电机,前后轴各一台,前电机功率147千瓦、后电机功率211千瓦,电机总功率达340千瓦,总扭矩达到了639牛米。

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与大多数电动车一样,Model 3加速的起步过程很简单,瞬间将加速踏板深踩到底,电机的扭矩输出很直接,瞬间最大扭矩的输出提供了相当强的推背感而且持续不断,甚至会出现头晕的现象。

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刹车踏板脚感很好,很线性一点也不生硬,ABS介入迅速,并且介入后对踏板的控制也很细腻,同时动能回收介入的悄无声息,很难感觉得到。

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赛道体验:

首先要说一下,开电动车跑赛道和传统燃油车会有些不同,电动车没有发动机转速的声音,也没有挡位,有的是暴力输出的扭矩。所以感官和操作方式上都会有不同,需要适应一下。

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Model 3在弯道中的动态表现挺让我吃惊的,悬架会有不错的支撑,而且在S弯中车辆重心发生转移时没有多余的晃动反应很干脆。

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我们分别试乘了Model S和Model 3由于Model 3的车身尺寸小轴距更短,在弯道中比Model S更加灵活轻快。

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经过这些科目的体验,我被特斯拉Model 3的性能所折服,加速、过弯、车身稳定系统、动能回收系统都表现不错。看到这您是不是想问,性能这么好平常驾驶会不会不太友好?其实Model 3在平常驾驶起来还是很友好的,它有这双重的性格,平常是一副绅士模样,一旦你想要激情把它调到运动模式加速踏板踩到底,它马上会变成一个战士遇神杀神,遇佛杀佛。

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文章标签: 特斯拉 Model3 试驾 责任编辑:王亚捷
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