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被人称为“香饽饽”的smart 究竟还剩下什么?

王丕思 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-04-04 07:00

3月28日,戴姆勒股份公司与浙江吉利控股集团宣布,将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,合资公司总部设在中国,双方各持股50%。在外界近乎狂欢的喝彩声中,也充斥着这样的声音“奔驰总算甩走了烫手的山芋”……那么,smart到底将走向何方呢?

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非典型奔驰——smart

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smart的名字是“Swatch-Mercedes-ART”的缩写,没错,Swatch就是那个瑞士著名的手表商。Swatch于1994年与戴姆勒成立了合资公司。2000年Swatch撤资后,合资公司的100%股权由戴姆勒掌控,2002年,该公司命名为Smart。

2009年,smart首次入华,到今年恰好过去10个年头。作为豪华品牌城市微型代步车,定位高端化的smart无疑是“小众”的,这在其销量上也得到了体现。根据戴姆勒官方提供的数据,近10年(2009-2018年),销售状况最好的2016年,其全球销量也仅为144,479辆,在华年销量纪录23,097辆。

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虽同属戴姆勒旗下,smart在技术上并未与奔驰有过多联系,因为第二代smart搭载的小排量发动机正是来自三菱,首次引入中国的也是这代车型。三菱在发动机方面的造诣不必多说,有着丰富的小排量发动机制造经验。

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而目前在售的第三代smart,smart Forfour与雷诺Twingo零件共享率在60%以上,该车所搭载的0.9T发动机更是与雷诺Twingo完全相同的TCe 90发动机。雷诺毕竟是F1冠军车队,也是F1发动机供应商,其技术储备十分丰富,完全不必担心。为什么两代smart车型都要使用别人家的核心技术?下文将作出解答。

令人堪忧的盈利能力

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smart走着城市精致代步车路线,其每年的全球销量约为13万辆,将将超过mini年销量的1/3,盈利能力也一直是棘手问题。据Evercore(美国著名投行)的分析,smart每年亏损金额约5-7亿欧元。金融时报更是指出,smart自成立以来一直未实现盈利。

另有媒体曝出:就连一位戴姆勒高管都曾表达过对smart糟糕状况的“抱怨”——“连欧宝都盈利了,smart……”此次smart与国内车企的合作建立前,德国《商报》还报道:戴姆勒因不满smart的盈利表现,考虑在2019年转手该品牌,不久后一语成谶。

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众所周知,平台的开发、发动机的研发是极为耗费财力的。smart又要在轻量化、节油等技术上有所突破,倘若奔驰投入重金研发平台技术,smart本就糟糕的盈利能力将再度下降,造车成本又将大幅提升。综合考虑这些消极因素,难怪smart要使用其他车企的核心技术了。

smart将走向何方?

对smart来说,不管是不是奔驰的“烫手山芋”,它的确是要进入新的阶段了,但是其未来顺利与否,还是未知数。首先,合资声明中“高端、智能、电动”的定位,随便哪个点,都是个不小的课题,戴姆勒与合资方能否带领smart转型成功?消费者会不会买账?拭目以待。(图/文 网通社 王丕思)

文章标签: smart 戴姆勒 雷诺 吉利 责任编辑:王丕思
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