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严苛测试是品质基础 通用新驱动系统不止于高效

张朦 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-10-25 08:54

近年来,电动化趋势已逐渐成为汽车行业的主旋律。相较于燃油动力,电动车型对于使用环境的要求更为苛刻,充电、续航里程、残值等一系列问题也在困扰着广大用户,消费者对于传统动力系统仍处于“刚需”阶段。作为全球最大的汽车厂商之一,通用汽车在大力发展电动化的同时,也在燃油动力系统方面不断取得突破。

今年2月,通用汽车发布了全新一代驱动系统,其中包括2.0T、1.3T、1.0T等排量的第八代Ecotec发动机系列及全新CVT无级变速箱、新一代9速/10速自动变速箱。这套驱动系统在满足国六等全球最严苛排放及油耗标准的同时,还可在各种复杂的道路环境下,提供更优异的动力输出与更低的油耗表现。

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新技术的运用能带来了什么?

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伴随着产品的更新,通用汽车旗下的新车型陆续换搭了全新一代驱动系统。到2020年,凯迪拉克别克雪佛兰品牌的新一代驱动系统装机率将达70%。这套系统基于全面革新的设计理念,采用发动机与变速箱系统同步开发的策略,其目的也是为了更好的提升性能、油耗、排放与可靠性,让燃油驱动系统进行全方位提高。

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其中,以1.0T/1.3T为代表的 Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用最优单缸燃烧+最优单缸结构,来实现发动机整机性能和品质达到最优平衡,并率先使用了35Mpa高压直喷科技,燃油雾化效果更好,燃油粒子直径达到8微米,仅为普通人头发直径的十分之一,燃烧更充分,热效率更高,同时降低了微小颗粒排放数量和质量,污染物气体排放量降低50%,颗粒物排放质量降低1/3,为满足“国六”贡献良多。

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此外,第八代Ecotec发动机还配备了全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统,可实现快速暖机,机油加热,停机冷却的功能。无论在高温还是严寒的使用环境下,都可以更好的提高发动机工作效率减少排放,油耗也相比上一代发动机降低了10%。

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在性能表现方面,这一系列发动机还采用了智能电控涡轮增压器还采用了电动放气阀技术,可以更智能地控制涡轮,使其介入速度快,油门响应更加及时,到达峰值扭矩的速度提升16%,提高低速扭矩响应,升扭矩平均提升57.4%,进一步提升了动力表现。

当然,全新的Ecotec发动机的亮点不止如此,像智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统、12大静音科技等都运用到了它上面,更大排量的2.0T发动机还具“黑科技”气息更浓郁的可变缸技术。

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另外,在一辆车的动力总成中,传动系统的重要程度并不亚于发动机,可以说发动机的各项性能指标完全是依靠它来进行体现的。除了各自拥有良好的性能指标外,两者的匹配程度更为关键,这也是通用汽车在打造全新一代驱动系统的过程中,让发动机与变速箱同步开发的原因。

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其中,与1.0T/1.3T Ecotec发动机匹配的CVT变速箱采用钢链结构,相较于传统的钢带式CVT,它的动力损失和摩擦损失在工作中得到降低,并有效的防止共振并降低传动噪音。链条结构可以提供更小的工作半径,从而实现7.01的更大速比范围,可以简单地理解为变速箱拥有更多的挡位。

值得注意的是,这台CVT变速箱还可在较低的车速和发动机转速条件下实现变扭器的锁止,提升燃油经济性,变扭器所配备的长行程减振器亦可带来更好的NVH表现。

严苛的耐久试验保驾护航

在全新的动力系统中,应用众多新技术的目的无外乎提升整车的动力表现、燃油经济性、动力响应及平顺性等。同时,大量新技术的运用也让消费者难免对它的可靠性感到担忧。但对于通用汽车来说,敢于应用到新产品上的技术,都是经过严苛测试的,而对于新技术的验证标准会更加苛刻。

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以第八代Ecotec 1.3T发动机为例,它的试验开发与认证采用了业内最严苛的耐久测试标准,并确保符合通用汽车的全球工程开发标准,包括4大开发与认证试验与8种耐久性测试。通过模拟日常极端条件下所产生的磨损、疲劳、变形等情况,考核发动机的可靠与耐久性。

其中,发动机全负荷耐久试验在80%的时间处于全油门全负荷状态,模拟试验整车超过24万公里全油门寿命,验证发动机基本结构的耐久特性。发动机深度热冲击试验是在-25⁰C的极低温与115⁰C的冷却液温度环境中,完成1000次冷热冲击循环试验,验证发动机处在寒冷环境下的耐久性。

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而发动机冷/热拉伤试验验证的是严苛的使用环境和严寒地区的可靠耐久性。同时,日常使用环境中遇到的早晚高峰、低速爬坡等情况也会用较为极端的方式予以测试。举个简单的例子,发动机启动、停机这一在普通不过的使用情况,通用汽车也会采取苛刻的测试,让其连续经历35万次的反复循环,以验证其可靠性,远远超出了我们正常使用的频率与强度。

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与发动机相同,新一代驱动系统中的变速箱也会历经相似的测试进行打磨。就以全新的CVT变速箱来说,它经历的累计耐久试验里程超过270万公里,包括冬季极寒、夏季极热、高原试验,18000次的0km/h-200km/h全油门加速、161km/h-0km/h急减速的高负荷试验等。

即使是120km/h高速巡航时,将变速箱推入P档这类的破坏性试验,通用汽车也会对此予以验证,让变速箱能够在这样的“摧残”过后继续保持正常的工作状态。

写在最后:作为传统的汽车厂商,除了将最新技术的运用到产品当中,以实现更好的性能、效能以及排放标准外,通用汽车的新一代驱动系统也尤其看中可靠及耐久性。通过最为极端的测试,充分验证发动机和变速箱的每一个零部件、子系统到整车在各种严苛工况下的性能及稳定性表现,确保日后数以百万计的用户在使用过程中,没有后顾之忧。

(图/文 网通社 张朦)
文章标签: 通用汽车 发动机 变速箱 别克 雪佛兰 责任编辑:奚筱林
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